14 June 2023 Admin
Paralel olarak, Asya sessizce kendi alternatiflerini inşa ediyor. Çin'in Batı Çin'i ASEAN limanlarına ve küresel pazarlara bağlayan Yeni Uluslararası Kara-Deniz Ticaret Koridoru (ILSTC), toplamda 5 milyondan fazla TEU'luk yük taşıdı ve sadece bu yıl bir milyondan fazla TEU'luk yük taşıyarak yıllık bazda keskin bir artış gösterdi. Bu kara-deniz karışımı, Orta Asya ve Türkiye üzerinden geçen Avrasya demiryolu koridorlarına giderek daha fazla rakip ve tamamlayıcı bir unsur haline geliyor. Enerji tarafında ise, ADB ve AIIB tarafından desteklenen Hazar Yeşil Enerji Koridoru, fizibilite çalışması ve yüklenici seçimi aşamasına geçiyor ve Azerbaycan, Kazakistan ve Özbekistan'dan Avrupa'ya yeni iletim hatları ve Karadeniz kablosu aracılığıyla büyük miktarlarda yenilenebilir elektrik taşımayı hedefliyor.
Türkiye ve çevresi için bu gelişmeler, enerji ve ticaret yollarının daha geniş bir yeniden yapılanmasıyla kesişiyor. Stimson'ın analizleri, Kerkük-Ceyhan boru hattının yeniden açılması, Körfez-Türkiye enerji ortaklıklarının derinleştirilmesi ve Orta Koridor'un genişletilmesinin, Hürmüz ve Süveyş gibi darboğazları aşan ve "bölgesel orta oyuncuları güçlendiren" bir altyapı ağı oluşturduğunu vurguluyor. Aynı coğrafya, Hazar Denizi üzerinden Ro-Ro hizmetleri gibi yeni projeler ve Türkiye'nin enerji ve altyapı sektörlerindeki yasal/yatırım reformları aracılığıyla özel sermayeyi şebekelere, depolamaya ve lojistiğe çekmek için kullanılıyor.
Aynı zamanda, Körfez ülkelerinin egemen fonları ve şirketlerinin sadece Latin Amerika'da değil, Asya ve Afrika genelinde de tarım, yenilenebilir enerji, limanlar, lojistik, kritik mineraller ve dijital altyapı alanlarında yatırımlarını derinleştirmesiyle daha geniş bir Güney-Güney yatırım ağı şekilleniyor. Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) ülkeleri ile Brezilya, Meksika, Endonezya, Vietnam, Kenya veya Tanzanya'daki ortaklar arasındaki ticaret ve yatırımlar, giderek uzun vadeli gıda, yakıt ve nakliye stratejilerine bağlanıyor. Latin Amerika önemli bir yeni koridor olsa da, Hint Okyanusu, Kızıldeniz ve Doğu Afrika kıyılarındaki paralel Körfez hamlelerinin yanında yer alıyor ve bunların hepsi Körfez'in sadece bir hidrokarbon tedarikçisi olmaktan ziyade küresel bir sermaye ve lojistik merkezi olarak konumunu güçlendiriyor.
Yeni koridorlar – Irak-Türkiye üzerinden petrol boru hatları, Hazar Denizi üzerinden yeşil enerji hatları ve bu rotalara bağlı LNG/yenilenebilir enerji anlaşmaları – Avrupa ve Asya için tedarik seçeneklerini çeşitlendiriyor. Bu, onları Hürmüz Boğazı, Süveyş Kanalı veya Kızıldeniz'deki şoklara karşı koruyor ve alıcıların fiyat müzakerelerinde pazarlık gücünü güçlendiriyor. MENA üreticileri ve transit ülkeler için bu, tek bir rotaya bağımlı olmak yerine kendilerini vazgeçilmez kavşaklar olarak konumlandırmaları durumunda daha fazla rekabet ve daha fazla pazarlık gücü anlamına geliyor.
Orta Koridor/TCTC ve ILSTC, bir zamanlar Rusya'ya veya uzun deniz yollarına yönelen doğu-batı hacimlerini hızla absorbe ediyor. Kapasite ve gümrük uyumlaştırması iyileştikçe, Asya-Avrupa ticaretinin bir kısmını geleneksel darboğazlardan uzaklaştırabilir ve Türkiye, Güney Kafkasya ve Orta Asya'yı çekirdek arterler olarak yeniden konumlandırabilir. Bu da IMEC tarzı projelerin, Körfez limanlarının ve Irak-Türkiye "Kalkınma Yolu" konseptinin ekonomisini etkiliyor.
Koridor politikaları artık daha büyük hizalanmalar için vekalet savaş alanları haline geldi:
– AB'nin Küresel Geçidi ile Çin'in BRI/ILSTC'si;
– Körfez sermayesinin Asya, Afrika ve Latin Amerika arasında nasıl denge kuracağı;
– Rusya ve İran'ın Orta Koridor rotaları tarafından tamamen bypass edilmemeye çalışması.
Her finansman kararı – ADB destekli Yeşil Enerji Koridoru, Körfez tarafından finanse edilen Brezilya'daki bir liman veya Hazar Denizi üzerinden bir Ro-Ro hattı – kriz ve yaptırım dönemlerinde kimin kim üzerinde ne kadar etkiye sahip olduğunu incelikle değiştiriyor.
Koridorlar büyüme motorları olarak pazarlanıyor, ancak malları ilettikleri kadar kolay bir şekilde şokları da iletiyorlar. Daha hızlı doğu-batı rotaları, gıda ve yakıt ithalat maliyetlerini düşürerek sübvansiyon faturaları üzerindeki baskıyı hafifletebilir. Ancak aynı zamanda ülkeleri, iç fiyatları (tahıl, enerji, lojistik merkezlerine yakın araziler) yükselten ve faydalar birkaç liman ve serbest bölgede yoğunlaşırsa merkez-çevre eşitsizliklerini yoğunlaştıran ihracat odaklı modellere kilitleyebilirler. Kanada'nın tartışmalı "ulusal koridor" tartışmalarından ve Latin Amerika'nın altyapı politikalarından elde edilen deneyimler, güçlü sosyal sözleşmeler olmadan koridor mega projelerinin genellikle istikrar değil, yerel tepkilere ve hukuki anlaşmazlıklara yol açtığını hatırlatıyor.
AB'nin TCTC/Bağlantı Yatırımcıları Forumu, finanse edilen projelerden oluşan somut bir boru hattı (demiryolu darboğazları, gümrük dijitalleşmesi, liman iyileştirmeleri) hızla üretecek mi, yoksa çalışmalar ve bildirilerde mi takılıp kalacak? DG NEAR, EIB/KfW ve TRACECA'dan 2026 yılının başlarında yapılacak takip çalışmaları, Orta Koridor'un söylemden çelik ve yazılıma geçip geçmediğini gösterecek.
Şu anda başlatılan fizibilite çalışması, Hazar Yeşil Enerji Koridoru'nun kapasitesini, güzergahını ve bağlantısını belirleyecek; buna Güney Kafkasya şebekelerine ve nihayetinde Türkiye ve AB talebine ne kadar güçlü bir şekilde bağlanacağı da dahil. MENA/Körfez sermayesinin davet edilip edilmediğini ve "yeşil" kriterlerin pratikte nasıl uygulandığını izleyin.
Kalkınma Yolu
Ankara'nın Irak-Türkiye boru hattının yeniden başlatılması, önerilen Kalkınma Yolu ve Orta Koridor demiryolu/liman iyileştirmelerini senkronize etme yeteneği - hem AB hem de Çin ile bağları açık tutarken - sadece bir transit devlet değil, enerji-sanayi ve lojistik merkezi olma iddiasının önemli bir testi olacaktır. Sadece mutabakat zaptlarına değil, somut finansman paketlerine ve inşaat ihalelerine dikkat edin.
Körfez egemen fonları Latin Amerika, Asya ve Afrika'daki yatırımlarını derinleştirirken, uzun vadeli alım sözleşmelerinin nerede imzalandığını ve hangi yasal korumaların (ikili yatırım anlaşmaları, tahkim maddeleri, yerel içerik kuralları) kullanıldığını takip edin. Bunlar, bu koridorların MENA için istikrarlı gıda ve yakıt destek noktaları mı yoksa Körfez ve daha geniş bölgesel ekonomilere geri dönebilecek yeni düzenleyici ve siyasi risk alanları mı olacağını gösterecektir.
Karadeniz'deki Rusya-Ukrayna'dan İsrail-Suriye-Lübnan'a ve Irak'taki kronik güvensizliğe kadar - ticaret yollarını giderek daha fazla şekillendiriyor. Şunlara dikkat edin: (1) savaş riski ve kargo sigorta primleri veya teminat iptalleri, Kızıldeniz, Doğu Akdeniz ve Karadeniz'deki nakliyatı sessizce yeniden yönlendiriyor, (2) limanlara, demiryollarına ve enerji sistemlerine yönelik siber saldırılar, tüm koridorlar boyunca algılanan riski artırıyor ve (3) bankalar ve ihracat kredi kuruluşları, yüksek gerilimli coğrafyalarda güvenlik ve ESG kriterlerini sıkılaştırarak "riski azaltıyor".
Sigortacılar ve finans kuruluşları birlikte, hangi koridorların uygulanabilir olduğunun sessiz bekçileri haline geliyor ve risk kararları nihayetinde daha yüksek navlun maliyetlerine ve tüketiciler tarafından ödenen fiyatlara yansıyor.
